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    最后一点，也是相当重要的一点。我们不仅得把火车的速度给提升上去，还得能让它自如的减速降速，不然车开起来了却停不下来，或者是停止减速不受控，那麻烦可就大了。我建议对所有的动轴实施制动，所有的从轴也必须安装制动装置。

    电力制动、盘形制动、车轮踏面制动、涡流钢轨制动，这四种制动装置，什么合适用什么，不过这四种制动装置都必须研发出来，到时候我们需要根据高速铁路路段的地形特征以及所需速度来甄别确定最终方案。

    唐书环教授不停地点头，等苏娇杨将全部图都画完，她回答了苏娇杨之前的疑惑。

    苏老师，我现在就可以回答你那个关于动力集中与动力分散二选一的问题，这个不用考虑，我们能且只能采用动力分散的方法来提升粘着系数。

    苏娇杨疑惑，为什么？据我所知，动力集中的成本更便宜一些。

    唐书环教授笑着用手比划，没想到苏老师你连成本都考虑进去了，看得出来，你对轨道交通领域做了较深入的研究。动力集中的成本虽然低一些，但轴重过大会增加对线路的破坏作用，列车的报废速度更快，同修轨道以及换新列车的钱比起来，应用动力集中而省下的那点钱算什么？

    苏娇杨在脑子里飞快地算了一笔账，果然如此，当下就冲唐书环教授竖起了大拇指，唐教授果然是专家，一语道破关键之处。只是不知道这列车的设计，唐教授有没有信心带领团队按时完成？

    唐书环教授指了一下苏娇杨画在黑板上的那些图，笑着说，你都把话说得那么明白，把图画的这么明白了，我就算再没有信心，现在也变得信心满满了。

    苏主任你放心，一年之内，我们研究组绝对能够完成新式列车全列的设计，不管是列车内部的装饰还是列车的外表，亦或者是列车的动力核心，除去由课题五负责的系统集成之外，车控制系统、牵引制动系统、车体外型，我们保证完成任务。

    从苏老师到苏主任，虽然仅仅是称呼上的一个小改变，却不难看出，在唐书环教授心里，苏娇杨已经不仅仅是一个科研经费充裕的学者了，她还是一个具有领导能力的科研带头人。

    一个研究数学出身的人，能够将轨道交通的现状研究得这么透彻，唐书环教授是真的服气。

    等苏娇杨走了之后，唐书环教授还同她手下的那些研究员说，真是盛名之下无虚士啊，这苏主任搞应用数学出身，转去研究石油工程的时候，能拿了国家科学技术进步奖，转去研究经济学的时候，能在困扰经济学界大几十年的发展经济学中取得突破，不知为何，突然转来研究轨道交通，我本以为她就算准备的再充分，那也就是一个比半吊子稍微强点的水平，没想到啧啧，看看人家画的这图，你们这些跟着我做了好几年研究的人都比不上。

    唐书环教授带出来的得意门生说，搞研究果然是看天赋的，这苏主任一直同旁人说自己并不怎么聪明，靠的全是努力与汗水，可笑的是有人还会信。别人只知道苏主任为了解决发展经济学的问题闭门两年不出，几乎断绝了所有的社交，可怎么就不想想，换做别人来，就算闭门十年二十年不出，也不一定能做出人家那丰硕成果的十分之一皮毛啊！

    另外一个研究员则是一脸幻想地说，我什么时候才能和苏主任一样，手里拿着几千万的项目，想和校长拍桌子就和校长拍桌子。

    唐书环教授一脸同情地看着满脸幻想的那个研究员，语重心长道：做梦的时候。

    话锋一转，唐书环教授指着黑板上的图与文字，同那个研究员说，不过你现在先别做梦了，赶紧将苏主任画在黑板上的图抄下来，让所有人都准备一下，明天早上八点，就在这个会议室，所有课题四的成员全部做汇报。

    汇报内容是自己的研究成果，汇报结束后，每个人的研究内容都会做出调整，让大家都有个加班的心理准备。苏主任已经把大方向给我们指明白了，接下来就是细节上的把握与突破，这些我们都擅长。

    *

    苏娇杨从课题四出来，转头就去了课题三。

    高速轨道交通由两部分组成，第一是高速铁路，第二是高速列车。

    顾名思义，高速列车即那些能够快速提速并且保持很高的速度行驶的列车，而高速铁路则是那些允许高速列车通行的铁路。

    课题三研究的是高速铁路，课题四研究的是高速列车。

    相比起孤军奋战的课题四来，课题三容易多了，李党育教授带领的团队专门解决高速铁路的铁轨材料问题，算是为课题三打基础。

    家家都有本难念的经，课题三同样有。

    课题三的研究成员痛并快乐！

    在苏娇杨那计算材料学的指导下，课题二的研究已经取得了重大突破，课题三的研究进度水涨船高，直接进入了后期攻坚设计阶段。

    按理说课题三应该高兴的，可课题三的研究院哪能想到，李党育教授带领的团队瞄准了他们的饭碗，带领着课题二的研究员来抢饭碗了！

    李党育教授抢的哪是课题三的饭碗？他抢的是课题三的成果啊！